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亚星体育为什么不建议新能源车用普通轮胎?单单这一点普通胎就没法胜任
2024-01-19

  新能源专用轮胎是智商税么?这玩意儿是电动汽车专属,油车并不适合?最近老是听到身边有人提起新能源专用轮胎这件事儿。我就很好奇,怎么大家都在关注它呢?所谓新能源专用轮胎到底是个啥,经销商都表示“油车用了也没事”到底是不是真的?

  其实新能源专用轮胎,和传统轮胎相比的话,确实存在不同之处。首先是胎体强化的不同——新能源专用轮胎的结构强度通常比传统轮胎要高一些。用通俗的话来说就是“电车专用胎更结实”轮胎。由于锂电池的存在,同级别电车的重量往往都要比油车多几百公斤(小半吨),因此轮胎承受的压力就更大了。

  所以大多数新能源专用轮胎,胎体的强度会被故意做高,故意设计成XL类轮胎(EXTRA-LOAD)也就是加强胎。这种轮胎的打气压力也比普通轮胎更高。最典型的案例就要数特斯拉了,全系原厂都要求轮胎压力2.9~3.1Bar。

  我们知道,普通轮胎标准压力是2.5~2.8Bar;而XL类型轮胎标准压力为2.9~3.2Bar。这就意味着不少新能源专用轮胎更结实更耐用,这对于新手来说显然是好事。当然,部分车友所在地区,路面情况不佳的,其实也很适合新能源专用轮胎。

  其次是新能源专用轮胎的设计存在很多矛盾——抓地、滚动阻力、静音之间的矛盾。关于电动汽车加速凶狠这件事,都不需要再翻来覆去讲了,现在谁不知道电车急加速的爆裂程度?所以说新能源专用轮胎,在极限抓地方面应该表现的比普通轮胎更好,这是理所当然的。

  但是传统经验告诉我们:轮胎在拥有优越运动抓地表现的同时亚星体育,往往会将滚动阻力和静音表现牺牲掉。因为高性能燃油车本身就比较吵闹,而且对油耗完全不敏感。因此轮胎不需要关心什么滚动阻力,更无需关注静音。

  但是到了电动车时代,再这么无所谓那可不行了。燃油车的油耗对轮胎的滚动阻力基本是不敏感的,但是电动汽车的驱动电机,却对这个非常敏感!想要同样电量跑更远,必须对轮胎滚动阻力“斤斤计较”!

  同时,电动汽车设计师为了让“1度电跑出2度电的效果”,对车身的风阻系数也是近乎执拗,车身越来越流线、越来越光滑。所以电动汽车的风噪相比油车……那绝对也是轻太多了!加上电动汽车本身就不存在发动机噪音问题,电车的静谧性想不好都难!

  要知道大多数纯电动汽车亚星体育,静止时车内噪音低的仅有不到30分贝,这是什么概念?掉根针在地上都能听见!而汽油车呢?光一个发动机怠速,车内至少40分贝往上……所以电动汽车行驶时,你听到的噪音基本就是轮胎的声音了……

  于是乎新能源专用轮胎就在静音强化方面猛下功夫了。目前比较主流的技术是静音棉技术,比如评价和口碑不错的雷神静悦PRO系列轮胎就是这种产品的典型。采用TORDNER Sound-Proof多孔聚氨酯静音棉材料,来吸收轮胎滚动时,因细微跳动而引发的空腔共振噪声。

  此外,在胎面花纹设计上,雷神静悦PRO采用了五频变节距静音花纹设计手法,每一块橡胶花纹的大小、宽度尺寸,全由电脑测试优化而来。与内置的静音棉“里应外合”,共同为降低噪音发挥各自的作用。最终实际的静音表现甚至还让雷神静悦PRO拿下了JBL音响工程师认证。

  在胎体强化方面,雷神静悦PRO除了使用高强度帘线材料之外,还专门增设了轮辋保护设计,胎侧局部加厚,坚固耐用。到这里,大家应该都明白了:所谓新能源专用轮胎,并非什么新生事物。相比普通轮胎,它更强固、更抓地、更节能、更静音。

  正是因为如此,所以电动汽车搭载专属轮胎之后,才能在车身重量明显处于劣势的情况下,依然将电车强大的一面发挥的淋漓尽致。这么说来,本质上来说我们完全可以将新能源专用轮胎理解成是“传统轮胎的PLUS版本”。所以并非油车不能用。这道理就和SUV专用轮胎一样,本身就是在普通轮胎基础上优化而来。亚星体育亚星体育